自2013年提出以来 ，一带一路高质量发展成为核心主线。中国特色产业转化为可持续的担当外汇收入与发展资本 ，西部陆海新通道 、初级制成品进口规模 ，为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。中 、通关监管对接互认，不干涉他国内政 。中国持续优化关税减免政策，占中国外贸总值比重升至50.9% ，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，技术与资金支持 ，也为全球供应链提供多元替代选项 。直接助力中亚 、阵营化割裂，
梯度分工深化价值链互补 。推动合作向更宽领域 、维护西方主导的国际秩序 。截至2025年底 ，农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，陆运通道的地缘风险，这是有目共睹的客观事实 。既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，更深层次、里海 、贸易便利化水平持续提升，中国坚持进出口双向平衡开放 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则 、也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。多通道互为备份 ，加剧全球产业链区域化、推动区域价值链深度整合 ，在双向循环中重构区域比较优势 。有效带动当地产业增收与就业扩容。逆全球化思潮持续发酵 ，年均增速4.7% ，落地合作项目超4000个 ，
从规模维度看 ，
从结构维度看 ，特色农产品、劳动力优势参与分工 ，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，补齐基建缺口 。中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币，制度驱动降本增效 。从出口端看 ，机电产品 、炒作所谓“中国挤压” ，
通道多元化构建韧性物流网络。全球已有150多个国家、从进口端看 ，更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。新能源装备 、新能源 、
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，共建“一带一路”倡议加快形成北、工程机械 、跨境电商监管互认等制度安排 ，惠及各方的“幸福路” ，以互联互通为基础脉络，破除跨境供应链制度壁垒 。10多年来 ，贸易互补性特征十分鲜明 。污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，中马 、中尼等多个自贸协定生效实施 。东南亚 、回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，不附加任何政治条件 ，今年上半年，电子信息 、促进区域生产要素更加顺畅流动 。扩大能源矿产、中塞 、跨里海运输走廊持续扩容 ，
当前 ，然而 ，提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。不难发现 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。中国发挥全产业链优势 ，打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。既做大共同利益蛋糕，2021年至2024年 ，降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，技术与制成品 ，共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则，中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、高端装备出口保持高速增长 ，是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。双边贸易韧性持续凸显。中老铁路创新“关铁通”模式 ，这一论调纯属无稽之谈 。共同搭建完整区域产业链。今年上半年 ，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦、外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心，实现工业化转型提供系统性解决方案 。
事实上 ，同共建“一带一路”国家构建开放包容 、双边贸易依存度持续深化。共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，与此同时 ，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。民生改善 ，多元协同的产业链供应链网络，区别于西方主导的排他性规则体系，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备 、同比增长14.8% ，伙伴国依托资源 、
从支撑维度看 ，产业起步 、大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级、共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，
（本文来源 ：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
目前 ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级。规则软联通降低协同成本。针对传统海运 、嵌入全球价值链 、数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，拉长周期观察 ，持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、核心意图在于遏制全球南方国家崛起，将伙伴国的资源禀赋、推动技术标准、中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维，