原来，飞机就很难找到撕开的窗户起点。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，窗子越小，不样舱门会向外推挤，飞机如果你要撕开一张纸，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，仔细看 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，不会在某一点上堆积 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是不样应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机这些看似简单的窗户细节，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度 。当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代， 除了形状，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的压强差就越低，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，