其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。峰值大大降低。窗户裂纹迅速扩展，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次喷气式客机刚刚兴起，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。而是圆角有关带着圆角  。应力可以沿着弧线均匀传递，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。它不只是飞机造型，当时的窗户飞机窗户大多是方形  ，舷窗不是圆角有关方方正正的， 飞机在高空飞行时，和次更是空难一块会呼吸的金属，时间一长，调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂。但遇到尖角时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正 ，力量会全部挤在角落，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说，1954年， 飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，金属就会在那里产生疲劳裂纹，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这看起来只是个设计习惯  ，问题就出在窗户的尖角上 。 上世纪50年代，很多人坐飞机时都注意到一个细节，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐 。默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角没有明显的突起点，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。