福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，稳定性更强 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。在主桥区段安装多种传感器 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，经过多次分析验证 ，无砟轨道的平整度更高 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。其中跨海区段长1.56公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，主跨300米 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
为扫清大桥“限速点”，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设施工前，与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，该桥跨越安海湾 ，沉降控制等要求极高 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，
昨日，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“代替”无砟轨道上桥 。全长9.46公里，
据介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，对不同温度 、